Inselbahn/Hafenbauamt Helgoland, 27498 Helgoland

22.08.1998/ stw/ Am 22. August 1998 habe ich mich bei Windstärke 8 auf die Insel gequält. Eine Insel mitten in der Nordsee - ohne Inselbahn - daß war nicht immer so.

Bereits 1870/71 hatte Bismarck die militärische Nutzung der Insel ins Auge gefaßt und versucht diese gegen eine französische Kolonie von den Engländern einzutauschen. Erst zum 1. Juli 1890 konnte Helgoland dem Deutschen Reich vertraglich eingegliedert werden, dafür gab man afrikanisches Kolonialgebiet ab (Insel Sansibar). Am 10. August des selben Jahres erfolgte die offizielle Übergabe an das Deutsche Reich.

Die Insel wurde aufgrund ihrer Lage in der Landesverteidigungskommission besonders bedacht. Von hier sollte die deutsche Nordseeküste geschützt und die deutschen Kriegsschiffe in der Nordsee versorgt werden.

Im Oktober 1891 begann man Helgoland als Festung auszubauen, hierzu gehörten Bunkerstände mit 2,2m Beton- und zusätzlich 0,5m Erddecke. An der Nord- und Südspitze wurden je zwei 21cm Kanonenstände errichtet, deren Schußweite 13km betrug, später kamen noch Geschützstände mit 28cm Haubitzen und 3,7cm Revolverkanonen hinzu. Zudem wurden bis 1914 etwa 35ha Wasserfläche der Hafenanlage mit Mauern umgeben.

Dies alles hatte natürlich Auswirkungen auf die Inselbevölkerung, Teile der Insel (meist im Oberland) durften nicht mehr betreten werden, da sie als Militärischessperrgebiet deklariert worden waren. Der Fischfang rund um die Insel ging aufgrund der Bautätigkeiten zurück, Touristen blieben aus dem selben Grund fern.

Dem interessierten Leser sei als weitere Lektüre das Buch "Hochseefestung Helgoland 1891 - 1922" von Claude Fröhle und Hans-Jürgen Kühn empfohlen, hierin finden sich genauere Angaben zur Waffenbestückung der Insel und allem was damit zusammenhängt.

Die Inselbahn auf Helgoland

Ich möchte mich hier nun der Inselbahn zuwenden. In der bisherigen Literatur wird die Eisenbahn auf Helgoland fast immer verschwiegen, nur gelegentlich findet sich ein kleiner Hinweis. Selbst in dem Buch aus dem alba-Verlag "Die Nordsee-Inselbahnen" von Hans Wolfgang Rogl wird die Bahn nicht erwähnt, obwohl sie mit Sicherheit den größten Lokbestand aller Nordseeinselbahnen hatte.

An der Hafenanlage begann die 1000mm Bahn, hier wurden die Schiffsanleger des Außen- und Innenhafens bedient. In nördlicher Richtung führte die Strecke am Kraftwerk vorbei bis ungefähr da wo sich heute die "Hummerbuden" befinden. Hier gab es eine Drehscheibe, über die konnte der dortige Anleger erreicht werden, hier müssen sich auch Abstellgleise befunden haben. Zumindest die Gleisanlagen an der Westmole und dem Außenhafen müssen elektrifiziert gewesen sein, eine Aufnahme aus dem Jahr 1921 zeigt eine zweiachsige Elektrolok neben dem Kraftwerk.

Oben: Hinter der Lok befindet sich das bombensichere 1800 PS Kraftwerk am Fuße des Felsens.
Unten: Das Trockendock neben dem Pumpenhaus, rechts davon eine Dampflok.

Nach links führten die Gleise, von der Drehscheibe weg, über eine im Tunnel liegende (? Steil-)strecke zum Oberland. Hier wurden zwei 30,5cm Doppelgeschütztürme bedient. Hier gab es auch einen (dreiständigen?) Lokschuppen. Weiter in nordöstlicher Richtung lag der Hauptkommandeurstand. Etwas nördlich ging ein Abzweig zum Magazin, die Hauptstrecke führte weiter links an der 28cm Haubitzenbatterie vorbei zum nördlichen Teil Helgolands, wo sich weitere Geschützstellungen befanden. Die Geschützstände waren unterirdisch durch Hohlgänge verbunden, hier sollen sich zum Teil auch Gleisanlagen befunden haben, diese dienten dem Transport von Munition. Welche Spurweite diese hatten und ob unter der Erde auch Lokomotiven zum Einsatz kamen ist mir zur Zeit nicht bekannt.

Nach dem I.Weltkrieg mußten die Festungsanlagen auf Grund des Versailler Vertrages zurückgebaut werden. Daß heißt, kleinere Teile wurden mit Beton verfüllt, einige Anlagenteile gesprengt. Alles was nach Bewaffnung aussah oder militärisch brauchbar war mußte verschrottet werden. Sämtliche "Rückbaumaßnahmen" waren bis Juli 1922 abgeschlossen.

Im Dritten Reich wurde die Insel abermals zur Festung ausgebaut, auch da müssen, wie Lieferunterlagen von z.B. KHD belegen, Eisenbahnfahrzeuge eingesetzt worden sein.

Heute zeugt aus dieser Zeit lediglich ein riesiger Krater, den die Engländer nach dem II.Weltkrieg durch Sprengung der südlichen Bunkeranlagen geschaffen haben. Wo sich die Haubitzenbatterien befanden befinden sich heute mehrere Krater, daneben führt nun ein Spazierweg an der Küste entlang. Von den ehemaligen Gleisanlagen ist nichts mehr zu sehen - mit Ausnahme einiger Schienen, die sich noch auf einer Mole im Südhafen finden. .

Die Fahrzeuge:

Lieferungen bis 1918

Hersteller	FNr./Bj.	Typ	Art	Spur	Lieferung / Verbleib
Freudenstein	68/1901		Cn2t	1000	Sylter Südbahn /19..-> Sylter Inselbahn "8" /um 1917-> Marinebahn Helgoland
Deutz	836/1911	30 R IV	Bbm	1000	Kaiserl. Werft, Wilhelmshaven für Helgoland
SSW	700/1911		A'A-el	600	Preußisches Wasserbauamt, für Helgoland
SSW	773/1912	2 x 20 kW	A'A-el	1000	Artilleriebahn Helgoland
SSW	774/1912	2 x 20 kW	A'A-el	1000	Artilleriebahn Helgoland
SSW	1013/1914	2 x 8 kW	A'A-el	600	Preußisches Wasserbauamt, für Helgoland
O&K	6732/1915		Ct	1000	Bauabteilung Helgoland der Kaiserl. Werft, Wilhelmshaven
O&K	6735/1915		Ct	1000	Bauabteilung Helgoland der Kaiserl. Werft, Wilhelmshaven

Lieferungen nach 1918

Hersteller	FNr./Bj.	Typ	Art	Spur	Lieferung / Verbleib
Jung	454/1901		Bn2t	1000	Kreis Rendsburger Kleinbahn "3" /1936-> Sylter Inselbahn "7" /19..-> Marienehafenamt Helgoland /1945-> Kreis Rendsburger Kleinbahn
Henschel	24833/1940		Bn2t	1000	Marinehafen-Bauamt Helgoland
Henschel	24834/1940		Bn2t	1000	Marinehafen-Bauamt Helgoland
Henschel	24835/1940		Bn2t	1000	Marinehafen-Bauamt Helgoland
Henschel	24836/1940		Bn2t	1000	Marinehafen-Bauamt Helgoland
KHD	22954/1939	A6M220 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland
KHD	23567/1939	OME117 F	Bdm	600	KCD für Hinz & Köhring, Bauunt., Helgoland
KHD	26031/1940	A6M220 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland
KHD	36707/1941	OMZ122 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland
KHD	36708/1941	OMZ122 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland => Wehrmacht, Wangerooge /1949-> Inselbahn Spiekeroog "2" /1969-> DEV - Deutscher Eisenbahnverein, Bruchhausen-Vilsen "V 2" (04.1994 vh)
KHD	36779/1941	A3M420 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland /19.. Kleinbahn Leer-Aurich-Wittmund "211" -> "21" (1962 Umbau in Cd, ab 1965 iE) +1972
KHD	36780/1941	A3M420 F	Bdm	1000	Marinehafenbauamt, Helgoland
O&K / MBA	20947/1937	2 D	Bdm	1000	Marine Hafenbauabt. Helgoland
O&K / MBA	21069/1937	MD 3	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21071/1937	2 D	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21072/1937	2 D	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21177/1938	MD 3	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21201/1938	MD 3	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21213/1938	2 D	Bdm	1000	Helgoland
O&K / MBA	21283/1939	2 D	Bdm		Helgoland
O&K / MBA	21284/1939	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
O&K / MBA	21517/1940	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
O&K / MBA	21518/1940	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
O&K / MBA	21519/1940	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
O&K / MBA	21520/1940	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
O&K / MBA	21521/1940	2 Da	Bdm	1000	Hafenbauamt Helgoland
Schöma	386/1938			1000	Kurt Kleffel, Hamburg für Marine-Bauamt, Helgoland
Schöma	481/1939				Kurt Kleffel, Hamburg für Lövenstrom, Helgoland (1944vh)
Schöma	551/1940				Kurt Kleffel, Hamburg für Franz Drews, Helgoland
Schöma	553/1940				Kurt Kleffel, Hamburg für Franz Drews, Helgoland

Quellen:
• Claude Fröhle und Hans-Jürgen Kühn: "Hochseefestung Helgoland 1891 - 1922"
• Lieferunterlagen der Hersteller
• Info per e-mail von Christoph Kasprowiak