GIA Industri AB, S-772 22 Grängesberg

13.09.1996 (Dalarna)/ Durch Zufall fuhren wir direkt an der Haustür des Lokherstellers vorbei, und angesichts mehrerer von außen einsehbar auf dem Hof abgestellter Loks mußte auch kurz angehalten und analysiert werden:

Im eingezäunten Bereich stand eine recht gut aussehende GIA-Lok des Typs DHS60W, ferner 4 typengleiche Lokomotiven, die ursprünglich für die französische Seite des Kanaltunnels gebaut wurden, nach Beendigung der Arbeiten zurückgekehrt sind und anschließend teilweise noch ein Gastspiel in Dänemark (Storebælt-Tunnel) absolviert haben. Es handelt sich um die Loks 8, 2, 6 und 5D25, wobei die erstgenannte auch in Frankreich die Nummer EM20 56008 und in Dänemark die Nummer 45-52 (!) trug. Auf einem weiter hinten gelegenen Gelände, das man mit entsprechender Kaltschnäuzigkeit auch ohne Überklettern eines Zaunes hätte erreichen können, standen zwei weitere Tunnelloks einer anderen Type. Etwas abseits war noch eine recht desolate Lok des Typs DHS90W (Motor Deutz F6L912W Nr. 5535158, 86 PS, 2500 U/min.) zu finden.

15.05.1997 (SmB 2/97 -4-)/ Es werden in der sehr aufgeräumten Maschinenfabrik auch noch andere Dinge herstellt (z.B. Augenduschen!), wobei jedoch der Neubau und die Generalüberholung von Lokomotiven die Hauptsache darstellen. Die folgenden Lokomotiven waren in unterschiedlichen Stadien der Herstellung/Aufarbeitung vorzufinden:

In den Gebäuden:

• Ageve 588/1972, DL30, ex Stockholm Energi, generalüberholt, fertig, für Peru
• GIA 2503 (noch auf dem Hof, unbearbeitet, s. weiter unten), 2504 (in der Endmontage) und 2505 (niedermontiert), DHD25, ex TML/Frankreich, generalüberholt, für Iran
• GIA 2512/1997, DHD25, im Rohbau, für Färöer (dort laufen bereits mehrere GIA-Loks im Rahmen eines langjährigen Projektes), soll in 4-5 Wochen fertig sein
• GIA 205/1997, BS2, Rahmen aus Ageve-Vorrat, fast fertig, für Stockholm Energi, neue Antriebsform: 1 Motor, 1 direkt angetriebene Achse und Kettenverbindung zwischen beiden Achsen

Im Freigelände innerhalb der Einzäunung:

• GIA 2507/1990, DHD25, 149 kW, 24 t, F10L413FW Nr. 7784100, 2300 U/min., auf Normalspur umgebaut, ex TML/Frankreich (EM 2056006/6D25),
• GIA 2506/1990, DHD25, 149 kW, 24 t, F10L413FW Nr. 7784098, 2300 U/min., auf Normalspur umgebaut, ex TML/Frankreich (EM 2056005/5D25),
• GIA 2503/1990, DHD25, 202.5 kW, 24 t, F10L413FW Nr. 7784042, 2300 U/min., ex TML/Frankreich (EM 2056002/2D25), demnächst Umbau für Iran (s.o.).

Im Freigelände außerhalb der Einzäunung:

• Ageve 922/1982, AL-4, 2250 kg, nur Rahmen, beschädigt
• 6 kleinere, 2 mittelgroße und 3 größere Lokomotivrahmen, Neubauten, übernommen aus Ageve-Beständen

Aus vorgelegten Referenzlisten ergaben sich die folgenden Lokomotivlieferungen der vergangenen Jahre:

204	BS2	.07.1996	Metrag/Schweiz (gebaut 11/1994, Canada Solid State ?)
205	BS2	.06.1997	Stockholm Energi
406	B4	. .1996	Malvex/Peru, Minera Poderosa
961	BS12	1995/96	Atlas Copco, für China (Generalüberholung)
1201	BS12	1995/96	Atlas Copco, für China (Generalüberholung)
1201	D12	31.03.1994	Schlatter AG/Schweiz (leihw. Dyckerhoff & Widmann)
1202	D12	02.05.1994	Schlatter AG/Schweiz (leihw. Dyckerhoff & Widmann)
1409	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1410	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1411	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1412	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1413	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1414	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1415	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1416	D14	15.03.1990	TML/Frankreich/ 1995/96 Kumagai/Indonesien
1417	D14	.08.1995	Kumagai/Indonesien
1418	D14	.08.1995	Kumagai/Indonesien
1419	D14	.12.1995	Il Yang/Korea
1420	D14	.01.1996	Il Yang/Korea
1421	D14	.09.1996	Kyungdong/Korea
1422	D14	.04.1997	Boliden Mineral
1423	D14	.04.1997	Boliden Mineral
2502	DHD25	26.03.1990	TML/Frankreich/ 06/1995 Storebælt/ 1996 Niederlande
2503	DHD25	11.04.1990	TML/Frankreich/ 1997 Iran
2504	DHD25	13.06.1990	TML/Frankreich/ 1997 Iran
2505	DHD25	13.06.1990	TML/Frankreich/ 1997 Iran
2506	DHD25	25.08.1990	TML/Frankreich
2507	DHD25	25.08.1990	TML/Frankreich
2508	DHD25	14.01.1991	TML/Frankreich/ 06/1995 Storebælt/ 1996 Niederlande
2509	DHD25	11.01.1991	TML/Frankreich/ 01/1997 Skanska/Zimbabwe
2510	DHD25	10.06.1994	ABV-Rock Group/Saudi Arabien
2511	DHD25	10.06.1994	ABV-Rock Group/Saudi Arabien
2512	DHD25	.06.1997	Elfelagio/Färöer

Ergänzend war zu erfahren:
Die beiden Loks des Typs DHD25 (2502 und 2508), die von TML/Frankreich generalüberholt über Dänemark in die Niederlande gekommen sind, laufen jetzt bei Tunnel Combinatie Heinenoord, 2992 SB Barendrecht/Niederlande

Die beiden Schlatter-Loks (1201 und 1202) liefen zwischenzeitlich leihweise bei Dyckerhoff & Widmann auf einer Abwassertunnel-Baustelle in der Nähe von Zeulenroda. Sie sollen sich jetzt wieder in der Schweiz befinden. Warum eine Lok des Typs BS12 ebenfalls die Fabriknummer 1201 erhalten hat, muß unklar bleiben.